5月的销量数据，乍看波澜不惊——237637辆，同比微增约1%。在汽车圈习惯了“涨涨涨”的舆论氛围里，这个增幅确实算不上炸裂。但如果有人只盯着这个数字，就错过了今年最值得玩味的一次“静悄悄的革命”。
连续三个月同比、环比双增，新能源渗透率突破56%，出口同比暴涨184%——这份成绩单的真正看点，不在于“卖了多少”，而在于“卖的是什么、卖给了谁、怎么卖的”。从“规模扩张”到“结构性重塑”，吉利正在用一种不喧哗、但很锋利的方式，完成一场自我迭代。
当然，任何转型都不可能完美。银河阶段性承压、领克仍在爬坡、纯电销量出现波动……这些“美中不足”的部分，更像是一次深蹲后的短暂调整，而非方向错误。把这些问题放在更长的时间轴上看，恰恰是高速成长中不可避免的“成长的烦恼”。
23.8万辆不“惊艳”，但胜在“稳得可怕”
先说大数。5月23.8万辆，1-5月累计118.2万辆。在车市价格战打到第四年、消费信心还在缓慢修复的大背景下，这个体量本身就是一个硬通货。
值得细品的是节奏：1月27万、2月13万（春节因素）、3月20.9万、4月23.5万、5月23.8万——这条曲线没有大起大落，稳得像一条被精密计算过的直线。在汽车行业，这种“慢牛式增长”往往比短期爆量更难做到，它意味着供应链、渠道、库存管理、终端动销都已经形成了成熟的闭环。
不过也要说一句公道话：1%的同比增速，放在行业大盘里确实算不上“领跑者”。但换个角度理解——在大多数车企还在为“保增长”咬牙硬撑的时候，吉利已经不太需要靠一两个月的华丽数据来证明自己了。它追求的，已经不再是“跑得最快”，而是“跑得最久”。
出口+184%：真正让对手“坐不住”的，是这张海外成绩单
5月最让人眼前一亮的，不是国内，而是海外。85144辆，同比增长184%，刷新历史纪录——这个数字放在自主品牌出口排行榜上，属于绝对的“第一梯队”。更关键的是，新能源出口达到40803辆，占比逼近一半。
这意味着什么？意味着吉利的出海，已经从“卖便宜车换外汇”升级为“带着新能源技术去打全球市场”。在埃及，星愿、银河E5、银河星舰7同步登陆；在墨西哥，帝豪一季度暴增334%；在拉美，缤越前四个月大涨185%。领克08 EM-P也在哈萨克斯坦开了张。
更重要的是，宝腾汽车5月卖了16766辆，同比增长18%。这证明吉利在海外的“品牌矩阵+本地化运营”打法已经跑通了——不单是整车出口，而是能力输出、体系输出。
当然，把话说回来，海外市场的游戏规则正在变得复杂。欧美对中国电动车的关税壁垒不断加码，部分市场对新能源的政策补贴也在退坡。出口翻倍增长之后，如何保持可持续性，如何在本地真正扎根、做出利润，才是下一步的考题。但从目前的表现看，至少开局漂亮。
新能源占比56%：转型不再是“表态”，而是“常态”
5月新能源销量133355辆，占比56.1%，连续四个月站上50%的分水岭。放在三四年前，这会是一个让整个行业起立鼓掌的数字；放在今天，它更像是一种“新常态”。
一个值得注意的细节是：全国新能源汽车渗透率5月达到62.5%，吉利56%的占比略低于大盘。这并非“掉队”，而是一个年销百万级的传统巨头在切换赛道时必然要经历的节奏差——燃油车的庞大基盘还在，新能源的增量又需要时间积累。真正重要的是，56%这条线已经连续四个月站稳了，说明转型已经从“管理层决心”变成了“市场真实选择”。
但有一块数据需要多看两眼：5月纯电（BEV）销量同比下降19%，1-5月累计下降16%。这个波动不大光彩，但解释起来也不复杂——纯电赛道已经成为竞争最惨烈的“修罗场”，特斯拉、新势力、比亚迪多面夹击，任何一个品牌想在纯电领域独善其身都很难。好在插混（PHEV）5月同比增长32%，累计增长58%，给了足够的安全垫。
换个角度看，这恰恰说明吉利在新能源技术上没有“押错宝”——既能纯电，又能插混，两条腿走路，进可攻、退可守。
品牌分化：极氪“高歌猛进”，银河和领克“蓄力待发”
品牌矩阵的“温差”，是这份销量数据中最值得品读的部分。
极氪：高端化没有捷径，但它把路走通了。5月交付34377辆，同比增长82%，再创新高。更硬核的是，9系和8系车型销量占比接近50%，单车成交均价同比飙升52.4%。这意味着极氪的高端不是靠“堆配置、定低价”换来的，而是用户真金白银认可了它的品牌溢价。在30万-40万这个区间，能同时做到“量”和“价”齐升的自主品牌，屈指可数。
银河：增量担当，短期“喘口气”。5月81727辆，同比下降20%。这个降幅确实让人心头一紧。但深入了解就会发现，这与银河品牌定位的再梳理、产品切换节奏有很大关系。银河是吉利新能源的“粮仓”，瞄准的是10-15万级最残酷的价格战前线，任何一个对手都在那里拼刺刀。在这个区间里，暂时的销量波动很难避免。好消息已经来了：银河星耀7 MAX上市23小时大定破万，说明产品力依然在线。只要后续新品节奏跟上，这一口气很快就能喘过来。
领克：转型期的“成人礼”。5月领克销量20732辆，同比下降25%，但新能源占比已经提升到71%。这就很有意思了——总量降了，但“含电量”大幅上升。这意味着领克正在经历一场彻底的内部重构：从过去那个“燃油+运动”的少年，向“新能源+智能”的成年人转变。这个过程必然伴随阵痛。领克10、领克10+已经上市，新能源家族同比增长17%，方向明确，剩下的交给时间。
客观地说，银河和领克的短期波动，是吉利这次给出的成绩单中最需要被善意理解的部分。我们不必回避下降的数字，但更应当看到：这两张牌，是吉利未来新能源版图中最重要的两块拼图，此刻的“蓄力”，是为了下一波更猛烈的“发力”。
吉利中国星和缤越：燃油车仍在“体面地坚守”。中国星系列5月破10万辆，同比增长16%；缤越超3万辆，大增63%。在电动化浪潮一浪高过一浪的今天，燃油车业务还能交出两位数的增长，这本身就说明了产品的生命力。对于一家大型汽车集团而言，转型不是拆东墙补西墙，而是在稳住存量的基础上做增量。这一点，吉利做得足够老道。
智能化的“隐形护城河”：不是噱头，是实打实的用户选择
很多人看销量只看车型、价格、促销，但5月数据背后隐藏着一个容易被忽略的技术变量：智能化正在成为真正的购买驱动力。
基于吉利全域AI战略的“千里浩瀚”辅助驾驶方案，已经完成了从H3到H9的全系硬件布局，覆盖10万级家用车到80万级豪华车。目前累计行驶里程13.8亿公里，用户主动开启率高达93.8%，累计规避潜在危险890万次——这些数字比任何营销话术都有说服力。
更重要的是，它是国内首个获得欧盟UN R171法规认证的本土辅助驾驶方案。也就是说，这不仅是“堆料”，更是通过了全球最严苛的法规检验。当其他品牌还在用“智能驾驶”做噱头时，吉利已经把这项能力做成了标配，并且让用户愿意用、经常用、离不开用。
当然，智能化的竞争远未到终局。体验的细腻度、场景的覆盖度、OTA的持续迭代能力，才是未来三年真正的赛场。但至少从目前来看，吉利已经在这条护城河里挖了很深的一锹。
汽车网评：2026年是吉利的产品大年，全年计划推出超过17款新能源新车，每个季度都有1-2款全新产品落地。银河、领克、极氪三大品牌将轮番上新。
这意味着，5月的成绩单更像是一场“前哨战”。真正的重头戏，在下半年的产品周期里。
在价格战还在持续、行业淘汰赛加速的当下，吉利的策略很清晰：不跟风降价血拼，不盲目追求单月爆量，而是靠多品牌协同、技术体系支撑、全球化布局这三条腿，走一条更累、但更扎实的路。
23.8万辆，不是一个让市场“哇塞”的数字，但它背后传递的信号比数字本身更有分量——当一家年销百万辆级的车企，不再为单月涨跌焦虑，而是沉下心来做结构、做体系、做全球，那它要的就不是“一时的风头”，而是“长久的山头”。
下半年，期待银河重新发力，领克完成蜕变，极氪继续向上。此刻的“美中不足”，很可能正是明天“更上一层楼”的台阶。
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